Bezpečnost začíná dřív než sednete na motorku

Paddock stojan není jen pomůcka pro výměnu kola nebo mytí. Je to nástroj se kterým pracujete pod zatíženou motorkou – utahujete šrouby, demontujete kolo, měníte olej. Nestabilní nebo poddimenovaný stojan v tu chvíli není nepříjemnost, je to bezpečnostní riziko.

Většina lidí si uvědomí rozdíl teprve když zažijí obě varianty. Motorka na pevném stojanu prostě stojí – netlačí do adaptérů, neviklá se při větší síle na klíči, nesklouzne ze stojanu při manipulaci s těžším dílem. Na levném stojanu se člověk mimoděk pohybuje opatrněji, protože podvědomě cítí že situace není úplně pod kontrolou.

Nosnost – proč víc než dost je důležité

Stojan s velkou rezervou nosnosti není luxus. Je to základní předpoklad dlouhé životnosti a stabilního chování pod zátěží.

Materiál pracující blízko své meze únavy se postupně degraduje – kumulují se mikrotrhliny, profil se pomalu deformuje, spoje se uvolňují. Stane se to neviditelně a pomalu. Jednoho dne stojan prostě není tak tuhý jak byl. Nebo se ohne v nejméně vhodný okamžik.

Jekl 30×30 mm se stěnou 2 mm v porovnání s tenkostěnnou trubkou 0,7 mm: provrtání jeklu sníží pevnost v místě otvoru o 8 %. U tenkostěnné trubky je to přes 40 %. Proto používáme jekl – záměrně předimenzovaný, záměrně těžší, záměrně dražší na výrobu. Protože to dává smysl.

Kolečka – detail který rozhoduje v garáži

Polyuretanová kolečka jsou dražší než gumová. Je to vědomá volba s konkrétním důvodem.

Garáž nebo dílna není sterilní prostředí. Benzín, odmašťovače, brzdová kapalina, čistidla na řetěz – všechny tyto látky jsou pro gumu agresivní. Gumová kolečka v kontaktu s nimi postupně tvrdnou, praskají a drolí se. Za méně než  sezónu máte kolečka která se špatně otáčejí, zanechávají stopy na podlaze a přestala plnit svůj účel.

Polyuretan tyto látky ignoruje. Nezreaguje s benzínem, neporuší ho odmašťovač, neuvolní barvu na epoxidové podlaze garáže. Kolečka zůstávají měkká a pohyblivá roky po pořízení – bez údržby, bez výměny.

Pojízdný stojan – bezpečnost kterou oceníte při první nehodě která se nestane

Tady je situace kterou zná každý kdo pracuje v garáži sám. Motorka stojí na stojanu, vy táhnete za klíč – a motorka se trochu pohne. Na statickém stojanu tohle nezní dobře. Nebo máte párty. Návštěvu, narozeniny, oslavu a vaše děti se sousedovic dětmi se rozhodly hrát na honěnou. Vidíte jak sousedovic klučina v zápalu hry velkou rychlostí nabíhá do vašeho jednostopého miláčka.  Na pevném kvalitním a pojízdném stojanu se stojan přirozeně posune ve směru síly a motorka zůstane na adaptérech. 

Je to fyzika. Statický stojan odolává pohybu tuhostí – a při překročení meze se motorka překlopí. Pojízdný stojan pohyb absorbuje přesunutím – a motorka zůstane kde má být.

Navíc: pojízdný stojan umožňuje motorku po garáži přesouvat a otáčet bez zvedání. Kdo jednou zažil pohodlí při manipulaci s dvěstěkilovým motocyklem bez nutnosti ho přenášet, nevrátí se k statickému stojanu dobrovolně.

Že jsou na trhu další pojízdné stojany ? Ano jsou. Ale jejich prodejci, často se již dnes vydávající za výrobce chtějí vydělat. Je jim jedno jestli je Vaše motorka v bezpečí. Proto jsou stojany nejčastěji z několika dílů. Skládací s výklopnými rameny. Odjímatelnou rukojetí. To jsou všechno faktory které s jistotou běhe času začnou selhávat. Vznikají vůle a Vaše motorka na stojanech prostě není v bezpečí. A to jen z toho důvodu, aby byl stojan skladnější a lacinější jeho přeprava. Co nejtenší materiál a nejskladnější, aby marže byla co nejvyšší. 

My máme přesně opačnou politiku. Stojany děláme co nejpevnější. Z jednoho kusu kde nehrozí, že se něco rozklíží pod Vaší motorkou. Materiály a veš na produktech mnohonásobně předimnzováváme proto, že víme že i když to žádný výrobce nedoporučuje, tak se na motorce na stojanech budete chtít vyfotit. Protože víme že i když zakážete dětem chodit do garáže a lézt na tu motorku, tak to udělají. Ale s našimi stojany budete mít i v takových chvílích v bezpečí. 

Lak – první co vidíte, poslední co se opotřebuje

Práškový polyesterový lak fasádní kvality není detail pro oko. Je to ochrana kovu před vlhkostí, chemikáliemi a mechanickým poškozením.

Mokrý lak nanesený nastříkáním vytváří tenkou vrstvu která se odlupuje při prvním škrábnutí. Práškový polyester se při vytvrzení chemicky propojí s povrchem kovu – nevznikají bubliny, lak nesklouzne pod vlhkostí a odolá i přímému kontaktu s benzínem nebo odmašťovačem.

V praxi to znamená stojan který po třech sezonách v garáži stále vypadá jako nový – ne proto, že ho nikdo nepoužíval, ale proto, že lak drží.

Údržba motorky na kvalitním stojanu – jiný zážitek

Sezonní příprava, výměna pneumatik, čištění řetězu, mazání, kontrola brzdové kapaliny – to jsou věci které děláte pravidelně. A pokaždé se vás stojan buď drží z cesty, nebo vám překáží.

Na pevném pojízdném stojanu se motorka neposouvá když nechcete, a posune se když potřebujete přejít na druhou stranu. Adaptéry drží motorku přesně tam kde ji necháte. Kolečka se nelepí na podlahu a nestopí když tlačíte.

Jsou to maličkosti. Ale za deset let sezonní údržby se z maličkostí stane buď zvyk na který si zvyknete a pak ho postrádáte, nebo zdroj frustrace který vás odradí od práce na motorce dřív než začnete.

Proč je výběr stojanu pro Triumph složitější

Triumph vyrábí velmi rozmanitý sortiment – od sportovních nakedů přes adventure tigry až po moderní klasiky ve stylu Bonnevilles. A každá kategorie má jiný typ zadní kyvky i jiné možnosti pro paddock stojan.

Street Triple nebo Tiger je přímočarý – standardní kyvka, závity M8 pro rolny. Speed Triple má od roku 2011 jednostrannou (letmou) kyvku. A moderní klasiky jako Bonneville T100 nebo Street Twin mají sice závity, ale originální výfuk blokuje přístup k montážním bodům.

Street Triple a Daytona – přímočará volba

Nejprodávanější Triumph na českém trhu. Standardní oboustranná kyvka, závity M8 pro rolny – žádné komplikace.

Speed Triple – letmá kyvka na obou generacích

Speed Triple má od roku 2011 jednostrannou (letmou) kyvnou vidlici. Platí pro obě generace – 1050 i 1200. Standardní stojan pod rolny nebo L-adaptéry zde nelze použít. Potřebujete LT501 s čepem vyrobeným přesně na průměr osy vašeho kola (tolerance 0,3 mm).

Tiger 800 / 850 / 900 – adventure s rolnami

Adventure série Triumph – standardní kyvka s přípravou pro rolny M8. U Tigrů jezdících s kufry nebo výbavou doporučujeme prodloužený GP701 – jeho delší ramena pohodlně objedou výbavu při zvedání.

GP701 (prodloužený stojan) doporučujeme pokud máte Tiger s kufry nebo cestovním příslušenstvím.

Trident 660 a Tiger 660 Sport

Nová dostupnější řada Triumph. Standardní kyvka s montážními body pro rolny M8.

Moderní klasiky – Bonneville, Thruxton, Bobber, Scrambler

Tady je situace nejsložitější. Triumph moderní klasiky jsou rozděleny do dvou skupin – jedny rolny podporují přímo, u druhých blokuje přístup ke kyvce originální výfuk.

Modely kde originální výfuk blokuje přístup k rolnám

Modely bez omezení – rolny bez problémů

Proč nestačí vědět, že máte Hondu

Zákazníci nás často kontaktují s tím, že mají „Hondu" a potřebují stojan. Jenže Honda jako značka sahá od sportovních CBR přes naked CB až po cruisery Shadow – a každá z těchto motorek má jinak řešenou kyvnou vidlici. Špatný stojan buď vůbec nefunguje, nebo motorku nezvedne stabilně.

Rozdíly jsou tři: motorka buď má závity pro rolny, nebo nemá závity a potřebuje L-adaptéry, nebo má letmou kyvnou vidlici – a to je kategorie sama pro sebe.

Přehledná tabulka – Honda modely a stojany

Jednotlivé modely podrobněji

Proč Shadow není jako ostatní motorky

Občas nám zavolá zákazník se Shadowem a hned na začátku říká: „Kamarád má stojan pod rolny, chci taky takový." Musíme ho zklamat – Shadow závity pro rolny z výroby nemá. Žádná verze VT600, VT750 ani VT1100.

Ale to by samo o sobě ještě nebyl problém. Horší je druhá věc: Shadow je cruiser. Nízký, dlouhý, s geometrií, která se od sportovní nebo naked motorky liší zásadně. Standardní paddock stojan by musel být nakloněn pod takovým úhlem, že by L-adaptéry neměly správnou opěrnou plochu. Motorka by na stojanu nebyla stabilní.

Technická tabulka – Shadow 600, 750 a 1100

Konstrukčně jsou si všechny tři podobné – liší se hlavně zdvihový objemem a hmotností. Doporučení pro výběr stojanu platí pro všechny verze stejně.

Který stojan konkrétně?

Pro Honda Shadow doporučujeme prodloužené modely s L-adaptéry a pojízdnými polyuretanovými kolečky. Proč zrovna s kolečky? Protože Shadow je těžká motorka a manipulace v garáži bez pojízdného stojanu je zbytečná dřina.

Co s předním stojanem?

Na Shadow lze použít i přední stojan – s V-adaptéry pod tlumiče. Hodí se pokud chcete pohodlně umýt motorku, vyměnit přední kolo nebo ráfek. Tlumiče jsou v této poloze zatížené, takže je nelze demontovat – na to slouží jiný typ předního stojanu (s adaptérem do tunelu krku řízení).

Přední stojan vždy kombinujte se zadním – přední stojan jako jediná opora je nebezpečný.